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验尸官警告飞机上的有毒烟雾是BA飞行员死亡后对机组人员和飞行常客的健康风险

点击量:   时间:2017-05-09 02:06:24

<p>一名验尸官说,飞机上的有毒烟雾可能会损害机组人员和经常飞行的乘客的健康状况</p><p>多塞特高级验尸官斯坦霍普佩恩在调查英国航空公司飞行员理查德韦斯特盖特去世时提出了令人担忧的说法,他于2012年12月去世,享年43岁</p><p>他认为他因反复接触污染的机舱空气而中毒</p><p>佩恩先生提出了一些令人担忧的问题,因为他调查了韦斯特盖特先生的死因,其中包括有机磷酸盐化合物存在于飞机机舱空气中,接触它们会导致“对其健康造成相应的损害”,以及那些健康问题</p><p>控制飞机“可能导致居住者死亡”</p><p>活动人士警告航空公司负责人发动机油的有害烟雾进入飞机舱,危及船员和乘客的健康和安全</p><p>毒理学家Chris van Nettem教授之前曾警告说,除非飞机上装有空气质量检测器,否则飞行员可能会因油烟而失去能力,导致飞机坠毁</p><p>暖空气从发动机泵入喷气机,以提供舒适的环境</p><p>但是活动人士说,尽管安全装置可以阻止烟雾,但发动机油中的化学物质也可以进入舱室,导致一种叫做空气毒素综合症的病症</p><p> Cannons Law Practice的Frank Cannon代表Westgate先生的家人表示,业界已否认20年前存在有毒污染</p><p> Cannon先生表示,该行业已经表示,在科学测试证实其存在于飞机机舱后,这种污染“不会对您造成任何伤害”</p><p>坎农先生声称,在出现伤害案件后,立场变得污染低于最低安全水平</p><p> “最低安全水平是一个谬论,没有已知的科学依据,”他说</p><p> “真正的神经毒性伤害是由长期低水平暴露引起的</p><p>”当飞机着陆时,乘客下车,但机组人员每天都会转身再次做同样的事情</p><p> “在进行监测或样品测试时,所获得的实际数据是'到处都是',没有一致性</p><p>” Cannon先生表示,这些数据显示了诸如维护,飞机类型,年龄和发动机寿命小时等变量的数量</p><p>他补充说,样本测试从未覆盖整个航班,因此不清楚所获得的数字是代表暴露的高峰还是低谷</p><p> “同样非常重要的是个体之间遗传变异的问题,”他说</p><p> “有些人有DNA编码,这意味着他们缺乏必要的酶来正确解毒或根本无法解毒</p><p>”如果您不能以等于或大于您的速度的速率在航班之间解毒,则会出现这样的规则</p><p>通过重复,连续和累积的暴露重新陶醉,你将变得非常不适</p><p>“据报道,2013年2月,英国航空公司的一名飞行员被迫在有毒烟雾渗入驾驶舱后在远程军事基地紧急降落</p><p>船长和他的副驾驶开始遭受眼睛和喉咙刺激时,机场上有158名乘客的希思罗机场至费城航班上空飞行38,000英尺</p><p>戴着氧气面罩,他们将波音777降落在温度为-30℃的纽芬兰的鹅湾</p><p>这是最近的海岸机场</p><p>空气毒性协会成立于2007年,由一群空军人员组成,他们表示他们的职业生涯因病情而告终</p><p>飞行员Kristof Van Gerven称之为“空气中的石棉”</p><p>航空健康专家Michael Bagshaw教授说:“机组人员仍然报告了一系列慢性健康问题</p><p>”英国航空公司的一位女发言人说: